【哔哥哔特导读】近年来，新能源汽车市场加速发展，高压连接器市场随之增量巨大，吸引着更多的连接器企业入局。但从目前的状况来看，乘用车市场多掌握在海外巨头手上，国内连接器企业行业话语权较低。如原材料涨价事件，国内连接器企业处于“夹心饼”状态，只能自我消化成本压力。长远来看，只能依靠技术来破局。
2020年下半年到2021年上半年原材料供应偏紧，几乎全线涨价，给连接器厂商带来了很大的成本压力，但据《国际线缆与连接》记者正常采访发现，我国连接器厂商对客户的议价能力普遍较差，包括高压连接器这种技术上的含金量高的连接器。
“原材料涨得厉害，同时又不可控制，但连接器企业的话语权较低，不能和整车企业提涨价，成了“夹心饼干”，最终就是自己吸收。”惠州领越光电技术有限公司总经理周振方说。
苏州瑞可达连接系统股份有限公司市场经理黄世彬也表示原材料涨价造成的压力很大。“与主机厂合作，连接器厂是处于弱势的一方，主机厂并不希望给你涨价。但原材料涨价的压力是现实存在的，如果涨价成为长期趋势的话，我们会去跟主机厂谈，争取主机厂的认可，最终共同分担上升的成本。”
据了解，汽车的重要组件轮胎、汽车塑料件、钢结构件、芯片、动力电池等由于原材料涨价先后跟车企调整了产品价格。但是话语权偏低的高压连接器厂在上游涨价、下游难提价的双面夹击下自我消化成本压力，担心一旦调价，会削弱产品的市场竞争力，相当被动。
对于零部件的头部供应企业来说，相对强势的话语权和较大的储备量能让它们淡定处之。而非头部的企业，原材料价格持续上涨会加重其经营风险。
其实，相对于零部件供应商，整车企业对于成本上涨的消化能力相对强一些，上下游一同承担上升的成本，会更加有助于行业的健康发展。
但我国的高压连接器企业未来的发展时间不长，相比于泰科、安费诺、YAZAKI等企业，缺些沉淀和底气，行业话语权较低，优势多在于交期和成本。如果提高了价格，就会失去成本优势。
归根结底，高压连接器厂商不能轻易和整车企业提涨价的原因主要在于技术。高压连接器的结构太过复杂，目前国内还是以抄国外巨头为主，缺少技术上的创新。如果失去成本优势，整车企业自然会选用品牌知名度更高，同时又有更多使用经验的国外品牌。
“技术走在前面。目前高压连接器的设计到达了一定的顶点，已能满足整车厂的需求，创新也慢慢变得难。这样一个时间段就需要更加专业的高压连接器人士来进行设计和改进，主动带着解决方案和产品去找客户，主动帮客户处理问题。”领越光电总经理周振方说。
主动帮客户处理问题，去改善和设计产品，是公司进行技术创新的过程，也是让整车企业了解到其能力的一个机会，久而久之，自然就能在行业内拥有一定的话语权。
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